Combustibles
Cómo leer, revisar y aprovechar las cargas de combustible de tu flota.
Qué hace este módulo, y qué no
Trae solas las cargas de la tarjeta de la distribuidora y las cruza con la posición GPS del vehículo a esa hora. Responde tres preguntas:
- ¿Se cargó donde dice que se cargó?
- ¿Cuánto rinde de verdad cada vehículo? Kilómetros del GPS divididos por los litros efectivamente consumidos.
- ¿Dónde se está pagando de más? El precio por litro contra el mejor precio de la misma semana.
No acusa a nadie de robo. Ninguna alerta usa esa palabra, y ninguna concluye nada: informan qué se observó y quedan a la espera de que una persona con contexto decida. Cuando falta información, la pantalla lo dice en vez de suponer.
Antes de empezar: las credenciales
Hace falta una credencial por razón social o cuenta de la distribuidora, cargada una vez en Configuración. Si tienes dos RUT, son dos credenciales.
La credencial se guarda cifrada y no se puede volver a ver desde la pantalla: solo se puede reemplazar. Es a propósito.
Desde ahí las cargas llegan solas: hay una sincronización automática todos los días a las 05:30, y un botón Sincronizar ahora para adelantarla.
La distribuidora publica algunas cargas con retraso. Cada sincronización relee varios días hacia atrás para recogerlas. No se duplican: cada transacción tiene su número único.
Si aprietas Sincronizar ahora varias veces seguidas, la plataforma responde «Ya pediste varias sincronizaciones seguidas. Espera un minuto: los datos del proveedor no cambian tan rápido». No es un error: es que no hay nada nuevo que traer.
La pantalla y sus ocho pestañas
| Pestaña | Para qué sirve |
|---|---|
| Resumen | El estado general del período en una mirada. |
| Cargas | Todas las cargas, una por fila. |
| Por revisar | Solo las que tienen alguna observación. Es la pestaña de trabajo. |
| Rendimiento | El km/L real de cada vehículo. |
| AdBlue | El consumo de urea como proporción del diésel. |
| Rankings | Siete comparaciones entre vehículos, estaciones y conductores. |
| Mapa de precios | Dónde conviene cargar hoy, con tu flota encima del mapa. |
| Configuración | Credenciales, umbrales de las alertas y ubicación de las estaciones. |
Arriba hay filtros por fecha, razón social, vehículo y conductor. Se aplican a todas las pestañas salvo Configuración.
Resumen: el estado general en una mirada
Las cuatro tarjetas
Litros del período, gasto (con el precio promedio por litro), estaciones distintas, y Por revisar — que además muestra cuánta plata suman las cargas observadas con severidad alta.
Conciliación con el GPS
Es la pregunta central del módulo, y tiene cuatro respuestas posibles:
| Resultado | Qué significa |
|---|---|
| Conciliada | El vehículo estaba ahí. Nada que hacer. |
| Por revisar | El vehículo estaba lejos, la ubicación de la estación está confirmada, y hay una lectura del momento de la carga. Es lo único que amerita preguntar. |
| No se pudo conciliar | Faltó información para decidir. No dice nada sobre la carga ni sobre el conductor. |
| Todavía no se revisó | La carga llegó pero aún no se cruzó contra el GPS. Tampoco dice nada: solo que todavía no se miró. |
El momento en que buscamos la posición del vehículo es justo cuando está detenido con el motor apagado cargando combustible, que es cuando muchos equipos dejan de reportar. No significa que el GPS esté fallando.
Qué se cargó
Agrupa por producto y muestra los nombres crudos del proveedor. Sirve para confirmar que «Petroleo Diesel G-A1» y «Diesel» se están tratando como el mismo producto, que es lo correcto.
La pastilla dice si esos litros entran o no al cálculo del km/L: el AdBlue, por ejemplo, cuenta como gasto pero no como consumo.
Más abajo: dónde se carga, por razón social, consumo por día y por conductor. La tarjeta por conductor no tiene km/L a propósito: los kilómetros los recorre el vehículo, no la persona.
Cargas y Por revisar
Cada fila trae fecha, patente, estación, litros, monto, conductor y el resultado de la conciliación, con un botón Ver detalle.
El detalle de una carga
Muestra los datos de la transacción, dónde queda esa estación —la coordenada que informa la distribuidora, la que la plataforma aprendió de cargas reales, y cuál se usó—, y dónde estaba el vehículo, indicando de cuándo es esa lectura.
Abajo están las observaciones y un campo para escribir tu conclusión. Marcar una carga como revisada no borra la observación: la deja registrada con quién la revisó y qué concluyó.
Las doce observaciones posibles
| Nivel | Observación | Qué suele significar |
|---|---|---|
| Alta | Carga sin el vehículo presente | Lo único que amerita preguntar directamente. |
| Alta | Litros mayores a la capacidad del estanque | Falta declarar la capacidad, o se cargó a un bidón. |
| Alta | El monto no cuadra con litros por precio | Casi siempre es un problema de datos del proveedor, no del conductor. |
| Media | Dos cargas muy seguidas | Puede ser un corte del surtidor, o dos vehículos con la misma tarjeta. |
| Media | Carga fuera del horario de operación | Revisa el umbral configurado antes de sacar conclusiones. |
| Media | Rendimiento por debajo de lo habitual | Comparado contra el propio histórico de ese vehículo. |
| Info | La coordenada de la estación parece mal informada | El vehículo sí estaba ahí. Es un dato a corregirle a la distribuidora. |
| Info | No se pudo confirmar dónde queda la estación | Hacen falta más cargas ahí, o ubicarla a mano. |
| Info | Odómetro informado no coincide | Lo teclea una persona apurada en el surtidor. Suele ser un dígito de más. |
| Info | Conductor no registrado | El RUT que usó la tarjeta no está en la nómina. |
| Info | Patente fuera de la flota | Esa patente no está en tu flota de la plataforma GPS. |
| Info | Precio por litro fuera de lo habitual | Contra la mediana del mismo producto en el período. |
Las observaciones se escriben cuando llega la carga. Si ubicas una estación a mano o cambias un umbral, las cargas viejas conservan lo que decían antes. Volver a revisar las recalcula con lo que hoy se sabe. No consulta a la distribuidora: usa lo que ya está guardado.
Rendimiento: el km/L de verdad
Se mide de estanque a estanque, que es la forma en que lo mide cualquier flota seria:
- Los kilómetros van entre la primera y la última carga de ese vehículo, no en el rango de fechas que tengas en pantalla.
- Se suman los litros de todas las cargas menos la última: ese combustible todavía está en el estanque y no se recorrió con él.
- Con una sola carga no se puede medir nada, y la pantalla lo dice.
Si se dividieran los kilómetros del rango elegido por los litros de unos pocos días, un bus urbano podría aparecer con 28 km/L. El número se vería perfectamente normal: una columna, dos decimales, nada en rojo. Por eso la tabla siempre muestra sobre qué ventana se midió.
Las dos columnas de kilómetros
Una según el GPS y otra según el odómetro, cada una con su km/L, más la diferencia porcentual entre ambas.
Cuando difieren mucho, el dato importante deja de ser el consumo: significa que una de las dos fuentes está mal, y hay que arreglar eso primero.
El botón Traer kilómetros del período los va a buscar. Trabaja de a tandas y guarda lo que calcula, así que se puede apretar varias veces sin repetir trabajo.
Cuando no hay km/L
La columna Medido entre explica por qué:
| Una sola carga | No hay tramo entre llenados sobre el cual medir. |
| Un solo llenado | Todas las cargas del período son la misma. |
| Mismo día | Las cargas están tan juntas que el tramo no es medible. |
Si dice que todavía no hay historial de odómetro, el rendimiento aparece en cuanto se acumulen al menos dos lecturas diarias. Y el cálculo por kilómetros necesita que un administrador haya elegido antes la plantilla de kilometraje.
AdBlue
El AdBlue es urea para el sistema de escape, no combustible. Cuenta como gasto pero no como consumo: si entrara al divisor, el km/L saldría más bajo de lo real.
Un motor Euro V o VI consume entre 3 % y 6 % de lo que consume de diésel. Muy por debajo significa que el estanque no se está rellenando —el motor entra en modo degradado, o alguien puso un emulador—. Muy por encima, una fuga o un inyector fallando.
Se declara por vehículo si lleva sistema SCR. Los no declarados aparecen como por confirmar, no como cero.
La pantalla dice: «No hubo cargas de AdBlue en el período. Si tu flota es Euro V o VI, eso en sí mismo es la señal a revisar». Una tabla vacía acá no es «todo bien».
Rankings
Siete comparaciones, todas con un mínimo de muestra y declarando a cuántos dejaron fuera:
- Diferencia contra el mejor precio de cada semana — cuánta plata se dejó sobre la mesa, en pesos.
- Costo por kilómetro — un bloque por tipo de vehículo, para no mezclar buses con camionetas.
- Servicentros que cobran por debajo del mercado.
- Rendimiento en caída — cada vehículo contra su propio histórico.
- Consumo errático — funciona aunque no haya kilómetros.
- Servicentros donde se concentran las cargas por revisar.
- Dónde elige cargar cada tarjeta.
El último no mide desempeño. Que un conductor cargue siempre en la misma estación puede deberse a la ruta que le asignaron. Está para entender hábitos, no para evaluar personas.
Cuando un bloque dice que hacen falta más cargas, es literal: sin un mínimo de muestra, un ranking compara ruido.
Mapa de precios
Los vehículos en vivo y las estaciones con su precio, en la misma pantalla.
Las estaciones que se muestran son las del trozo de mapa que estás viendo, con el precio que la CNE publicó ese día. El color compara cada una con la mediana de lo que hay a la vista: no es un ranking nacional, es «acá cerca, ésta está más barata que las otras».
Los filtros
- Combustible: diésel, gasolinas 93/95/97, kerosene, gas licuado y gas natural.
- Marcas aceptadas: ninguna marcada significa todas. Hay un atajo Sólo las grandes.
- Sólo con surtidor para camiones.
El aviso de oportunidad
Cada cinco minutos se revisa si algún vehículo está por cargar y tiene una estación conveniente cerca. Si se juntan las dos condiciones, aparece Conviene cargar acá en el popup del vehículo.
La casilla Avisarme aunque esté en otra pantalla —marcada por defecto— hace que ese aviso llegue como notificación del navegador aunque estés en otro módulo.
El resto del tiempo el mapa es un mapa y nada más. Si no hay estaciones con precio publicado en ese trozo, lo dice y sugiere alejar o quitar filtros: un mapa vacío sin explicación se lee como una falla del sistema.
Configuración
Umbrales de las alertas
| Umbral | Por defecto | Qué controla |
|---|---|---|
| Distancia máxima carga–vehículo | 1.000 m | Cuán lejos puede estar el vehículo de la estación. |
| Horario de operación | 06:00 a 22:00 | Fuera de esa franja, la carga se observa. |
| Minutos entre cargas | 30 | Dos cargas más juntas que eso se observan. |
| Caída de rendimiento | 20 % | Cuánto puede bajar respecto de su propio histórico. |
| AdBlue esperado | 2 % a 8 % | La banda fuera de la cual se observa. |
Para acusar que un vehículo no estaba en la estación no basta con pasar la distancia máxima: hace falta superar un margen bastante mayor. Mil metros los explica una recepción mala; veinte kilómetros, no.
Ubicación de las estaciones
La plataforma aprende sola dónde queda cada servicentro mirando dónde estuvieron los vehículos al cargar, pero necesita varias cargas para lograrlo. Para adelantarlo:
- Aprieta Buscar en el mapa: abre Google Maps con el nombre y la dirección ya puestos.
- Clic derecho sobre el punto exacto y copia las coordenadas.
- Pégalas y guarda. También sirve el enlace del mapa.
- Aprieta Volver a revisar para que las cargas viejas de esa estación se recalculen.
Lo que ingreses a mano tiene prioridad sobre la coordenada de la distribuidora. Y se puede quitar después, para volver a la automática.
Si el punto queda fuera de Chile, no se acepta: casi siempre es un copiado a medias.
Si vienen al revés —longitud primero—, las corrige y lo dice, en vez de guardar una estación en medio del océano.
Solo se pueden ubicar estaciones donde tu flota tenga cargas. No es un catálogo público que se pueda editar.
Preguntas frecuentes
¿Por qué tantas cargas dicen «no se pudo conciliar»?
Porque el equipo no reportó cerca de esa hora —el motor estaba apagado, que es cuando muchos equipos callan— o porque todavía no se sabe dónde queda esa estación.
Una carga dice que la coordenada de la estación está mal informada. ¿Qué hago?
Nada respecto de la flota: el vehículo sí estaba ahí. Es un dato que debe corregir la distribuidora, y la pantalla te da los metros exactos para reclamárselo.
¿Por qué un vehículo no tiene km/L?
Lo explica la columna Medido entre. Si lo que falta son kilómetros, aprieta Traer kilómetros del período.
Cambié un umbral y las cargas viejas siguen igual
Correcto: las observaciones se escriben cuando llega la carga. Aprieta Volver a revisar.
¿Puedo llevarme los datos?
Sí, con el botón Exportar. Sale en CSV con separador punto y coma, para que Excel en español lo abra bien.
Este módulo habla de personas. Detrás de cada carga observada hay un conductor con nombre que puede terminar en una conversación con su jefe. Por eso ninguna alerta concluye nada, y por eso la falta de un dato nunca se muestra como sospecha. Si algo en la pantalla te parece una acusación sin fundamento, avísanos: probablemente sea un error nuestro.